スポンサードリンク
ＭＣ１６
ワークスマシンRS250Rのスタイリングそのままに
ライトやスイッチ類を付けてデビュー(1986年10月)した
ＮＳＲ２５０Ｒいわゆるこれが“ＭＣ１６”です。
新設計の水冷・２ストローク・Ｖ型90度２気筒で
一軸クランクシャフトや、コンピューター制御の
ホンダオリジナルＲＣバルブやクランクケースリードバルブ方式など
最新機能を採用し、キャブをシリンダー後方に平行配置するなどし
軽く小さなエンジンを実現させた。
もちろんＮＳシリンダー、フラッシュサーフェイスピストンが
使われており、クランクケースなどの部品には、
レーサーとパーツ設計を共有されていて「HONDA RACING」と刻印あり、
まさにレプリカである。
ホンダ独自の「目の字」アルミフレームは、低いシート高を
実現させていて、足回りには、扁平タイヤ、幅の広いアルミホイール、
スイングアームもアルミ製と軽量に貢献している。
さらに前後輪共に油圧式ディスクブレーキを装備していた。
ＭＶＸ２５０Ｆが発売されたときは、ホンダの２スト？と
賛否両論あったがやはりエンジンの不調が多く不人気車になった、
次のＮＳ２５０Ｒもやはり長くは続かなかった。
しかし、ロードレースＧＰ２５０ccクラスで85年から4年連続の
メーカーチャンピオンになり、２ストもホンダと世界に知らしめた。
そして、ＮＳＲの長い歴史がこのとき始まった。
