ＮＳＲ２５０　ＭＣ２８のカウルとチャンバーに

ＮＳＲ２５０とは、オートバイのロードレース用の競争車輌で、
ホンダのワークスレーサーマシンで、Ｆ･スペンサーが乗っていた
RS250RWがベースになっており86年にデビューしました。
伝説のライダー加藤大治郎が世界選手権で11勝してタイトルを
獲得した話は有名です。

８６年には、NSR250のレプリカモデルとして、「ＮＳＲ２５０Ｒ」が
発売されました。当時は、レーサーレプリカモデルが全盛の頃で
ライバル車には、ヤマハTZR250R、スズキRGV250γ(ガンマ)、
カワサキKR-1がありましたね。
型式は大きく４種類に分けられ、発売順から
ＭＣ１６・ＭＣ１８・ＭＣ２１・ＭＣ２８とありましたが、
残念なことに排ガス規制より１９９９年に生産終了されています。

ＮＳＲ２５０譲りのエンジンは、軽量・コンパクト設計で、
クランクシャフトは一軸で角度９０度に設定されたＶ型シリンダーに
吸気効率を考えクランクケースリードバルブ方式を採用。
さらに、キャブレターはシリンダー後方に平行配置され、
エンジンの回転数に応じてコンピューターで排気時期を制御させる
ホンダオリジナルＲＣバルブを採用することにより、
中低速域から高速域までパワーを発揮しています。

フレームを包むカウルとシートからリアにかけてのシートカウルのライン、
それに伴いチャンバーから延びるサイレンサーが何ともいえない、
エアロフォルムを生み出していています。

88年にはスペシャルモデルとして、市販車としては世界初のマグネシウム製
ホイールを標準装備した「ホンダＮＳＲ２５０Ｒ　ＳＰ」が発売され、
さらに89年には乾式多板クラッチや、調整機構付前・後サスペンションなどを
標準装備したSPモデルが追加されました。
後に乾式強化クラッチ装備のみのＳＥも発売されました。